Gladheidbestrijding steeds professioneler
De jaarlijkse intensiteit van de gladheidbestrijding hangt vanzelfsprekend sterk af van de hoeveelheid winterse dagen. Optimale samenwerking tussen wegbeheerders en uitvoerders en tussen wegbeheerders onderling is noodzakelijk om tot een goede aanpak te komen. Om de processen met betrekking tot de gladheidbestrijding te optimaliseren, zijn de laatste jaren publicaties uitgegeven en trainingen opgezet die de aanpak van de gladheidbestrijding professioneler hebben gemaakt.
Professionalisering van de gladheidbestrijding is noodzakelijk om ook de milieueffecten te kunnen onderkennen en te beperken. De eisen die aan gladheidbestrijding en het daarbij gebruikte wegenzout worden gesteld, nemen uit het oogpunt van verkeersveiligheid, mobiliteit, rentabiliteit en milieu steeds verder toe. Leveranciers en gebruikers van wegenzout krijgen te maken met steeds strengere eisen die gesteld worden aan productkwaliteit en leveringsservice.
Bij duurzaam inkopen is naast prijs en kwaliteit ook het milieu van belang. De klimaatsverandering brengt immers met zich mee dat er eisen gesteld worden aan de vermindering van de CO2-emissie. Het IPCC (intergovernmental Panel on Climate Change) wenst een prijskaartje (klimaatkosten) te hangen aan de CO2-emissie. De vervuiler betaalt, dus des te hoger de CO2-uitstoot, hoe hoger het prijskaartje is dat aan een product hangt.
Steenzout heeft laagste emissie
Het Öko-Institut in het Duitse Freiburg, een vooraanstaand Europees onderzoeks- en adviesbureau op het gebied van duurzaamheidstudies, heeft op dat terrein onderzoek verricht. Het instituut komt tot de conclusie dat bij de productie van vacuümzout het CO2-equivalent per ton 138,61 kg bedraagt. Bij de productie van steenzout bedraagt het CO2-equivalent per ton 12,93 kg. Het verschil tussen de twee zouten in CO2-equivalent per ton geproduceerd zout bedraagt meer dan factor tien. Om een realistisch beeld te krijgen van het CO2-equivalent bij het transport van de twee types zout heeft het Öko-Institut tevens uitgerekend dat de combinatie winning en transport van steenzout de laagste emissie veroorzaakt. Ondanks dat de door het transport veroorzaakte emissie bij vacuümzout minder dan een derde bedraagt, is de totale uitstoot ruim vier maal zoveel als bij steenzout.
